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被搁置25年之久、经由吉尔吉斯斯坦与乌兹别克斯坦连通中欧的铁路大动脉近期出现了实质性的突破。5月底,吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫对外界表示,中吉乌铁路将于明年(2023年)开工。6月2日,国家发改委外资司与吉尔吉斯斯坦交通部、乌兹别克斯坦交通部负责人员共同主持召开中吉乌铁路三方工作层视频会议,就推动中吉乌铁路项目合作深入交换意见。这意味着,中欧班列南线在俄乌冲突、北线受阻的背景下正加紧策划推出。


2011年,首趟中欧班列(渝新欧)抵达杜伊斯堡,正式开启了亚欧合作发展新篇章。11年弹指一挥间,中欧班列已成为具有强大辐射力、带动力和影响力的国际物流品牌,为铁路沿线各国推动高质量共建“一带一路”持续增添新动能。国家发改委数据显示,截至目前,中欧班列累计开行5.4万列,运输货物467万标箱,通达欧洲23个国家185个城市,成为沿线国家广泛认同的国际公共物流产品。


然而,俄乌冲突导致的中欧班列业务下滑、北线受阻也是当下难以回避的问题。中欧班列未来能否继续逆势而上发挥“钢铁驼队”的作用?未来新形势下应如何设计中欧班列的最佳运输方案?为此,丝路国际产能合作促进中心对话学员企业、德国班列运营有限公司(简称TEBO公司)总经理董万旭。


一、谈业务状况


丝路中心:请简要介绍下TEBO公司的业务和基本情况。


董总:TEBO公司作为班列平台公司服务的欧洲段运营商,致力于将中欧班列产品,打造成与海空运一样的标准化运输产品,继而成为中欧间主要的运输方式之一。TEBO公司总部位于德国重要的物流枢纽中心杜伊斯堡,作为中欧班列的主要终点站,杜伊斯堡市具有良好的营商环境,TEBO公司落户这里也是为了更近距离为客户提供更好的服务。


公司主要有两个业务板块,一是班列运营板块,服务于国内的班列平台公司,目标是为平台公司提供专业高效的班列运营服务。另一个是货代业务板块,负责向广大国际货代及物流公司,推广我们服务的班列平台公司路线产品,并为其提供订舱、拖车、报关及单证服务。


TEBO公司目前年运输能力15万标准集装箱,可以为学员企业提供中国往返中亚地区,俄罗斯以及欧洲间的国际多式联运服务。


二、谈俄乌战争对中欧班列影响


丝路中心:中欧班列是中国建设“一带一路”的闪亮名片,但当前疫情和俄乌冲突等情况,是否对中欧班列运行产生了影响?


董总:国家发展改革委最新数据显示,今年4月中欧班列通道畅通、运行平稳,全月开行1170列,环比增长3%,总体呈现“稳中有升”。这背后体现了中欧之间紧密的贸易内在逻辑。自新冠肺炎疫情发生以来,中欧班列已连续24个月单月开行千列以上,展现出强大发展韧性,对保障国际产业链供应链稳定发挥重要作用。


   现在越来越多企业,意识到国际铁路运输的优势,特别是在时效和稳定上的优势,它是介于海运和空运中间的一个时效性运输产品,以汽车行业为例,目前基本上所有欧洲汽车品牌都使用过中欧班列服务,一些出口的时尚类产品也都在使用。在进口方面,一些高端的化工品或者机械配件类客户在使用中欧班列的服务,还有一些家电类如高档家电、高端洗衣机、洗碗机等都是通过中欧班列从欧洲进口到中国的。可以说,国际供应链已经越来越离不开中欧班列,使用中欧班列服务的生产企业也会按照中欧班列的运输节奏,来制定它的生产计划。


俄乌冲突以后,受欧盟制裁俄罗斯的影响,欧洲的部分客户不再使用经过俄罗斯的中欧班列服务,作为运营服务商,我们有义务来帮助客户再找到其他可行的路线。基于此前公司积累的资源,我们率先开通了从西安出发跨里海和黑海的中欧班列,帮助客户解决了当前的实际问题。


三、谈中欧班列成本及竞争力


丝路中心:相对于海运来说,中欧班列的成本如何?您如何看待中欧班列的竞争力和市场前景?

董总:中欧班列的定位是介于空运和海运中间的一种产品,空运的优势是快,海运便宜,铁路则是比空运便宜,比海运贵一些,但速度要比海运快很多。


疫情前,中欧班列大概十四五天,在疫情的时候大概要20天左右,但相比海运要快很多。海运在疫情前是30天左右,现在可能要到60-80天,铁路的时效性更加明显了。


这也是为什么在疫情期间,中欧班列在被更多地使用。再说价格,现在海运在疫情期间涨了很多,涨幅很大,铁路涨幅则相对有限,现在铁路运价和海运的差距很小了。


之前,地方政府对中欧班列是有一定政策补贴,在补贴退坡和取消后,中欧班列依然受到很多国内外企业的追捧,这就体现了中欧班列越来越强的市场竞争力。疫情以来,越来越多客户都选择使用中欧班列,也推高了中欧班列的价格,补贴也逐步取消。


四、谈中欧班列不足及建议


丝路中心:近年来中欧班列运营质量虽然得到一定的提升,但仍存在一些问题,比如各地班列线路重复。这些问题该如何有效解决?


董总:少数地方的中欧班列发展模式粗放,线路重复,同质化明显,导致返程货源腹地交叉,资源和运力浪费,甚至引发恶性竞争,不利于整个市场的健康发展。


中欧班列应该有自己的特色,这也是我们服务客户时区别于同行的地方,我们一直在和平台公司以及我们的客户,不断拓展新的路线,为客户的供应链量身打造适合的班列产品。


这样做的优势是,一是避免形成同质化竞争,二是有利于我们开拓新的市场,我们作为中欧班列的早期参与者希望能有更多的国家或者城市参与到“一带一路”来,比如德国的杜伊斯堡和汉堡是目前中欧班列主要目的地,但我们还开往意大利米兰、捷克特热博瓦、斯洛伐克多瑙斯特雷达、德国穆克兰港,乃至一些小众的城市设计运营路线,我们的中欧班列“支线”给了客户更多选择。


五、谈业务创新与突破


丝路中心:您刚才提到,俄乌冲突爆发以来,TEBO公司率先在业内开通了经由里海、黑海的中欧班列南线线路,解决了客户的燃眉之急。请给我们介绍下,您是怎么实现这一业务突破的?作为最早一批从事中欧班列业务的企业家,您对未来还有哪些思考?


董总:其实我所有新的产品和路线,都是基于客户的需求。我们公司服务的客户既有国内的班列平台公司,也有世界顶尖的物流公司。我的任务就是向客户提供优质的具有竞争力的多式联运产品,这些客户的需求也不断的推动着我们的创新和进步。


三年前,我们测试过一趟经过土耳其到斯洛伐克的班列,积累了一些南通道的经验。俄乌冲突以来,我们与合作伙伴一起研究新的路线,从格鲁吉亚的波季上船,跨越黑海到罗马尼亚康斯坦察港,再上铁路到欧洲,跨里海绕开了格鲁吉亚和土耳其的运输瓶颈。


这很考验我们资源掌握的能力,还有快速反应调动的能力。我们公司在欧洲有50多名本地化员工,我们能够不断探索新线路正是得益于此。我们需要靠本地员工来整合欧洲的资源,不断实现运输服务的创新。


从未来趋势看,中欧班列的南通道越来越受到欧洲客户的关注,为欧洲客户提供了一个新的选择,但因其目前基础设施能力的限制,暂时还不能完全满足市场的需求,我们会密切关注客户的需求,不断为市场提供更具竞争力的国际多式联运产品。



资料来源:丝路中心 (访谈时间为5月份)


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